推 sad0soul:1.160.229.37 12/30 00:39
推 XtrEmeMasTeR: 傳動部分check細節 原來我不孤單118.171.117.113 12/30 01:20
推 fatetree: 如何判斷大彈簧壽命已經到了阿27.247.70.59 12/30 02:23
看自由長度 少新品5mm建議更換
※ 編輯: nowitzkixd (122.121.143.174 臺灣), 12/30/2023 02:39:08
推 doomerptt: 軟掉 不符自己想要的使用 就能換124.8.179.160 12/30 12:13
→ doomerptt: 硬要說壽命 除非斷掉 不然都能用 好不124.8.179.160 12/30 12:14
推 Kroner: 看到有人提到關節痛，我就想到有一篇UC2推薦的文章 112.216.206.80 12/30 19:52→ doomerptt: 好用而已124.8.179.160 12/30 12:14
→ doomerptt: 不然要說彈簧壽命 很難有個基準124.8.179.160 12/30 12:15
→ doomerptt: 跟小彈簧一樣 一般婆婆媽媽的車也不會124.8.179.160 12/30 12:16
→ doomerptt: 去換 除非自走 牽去車行 拆開才知斷 只124.8.179.160 12/30 12:17
推 Chricey: 求推薦UC2，樓下請提供三家 112.176.206.37 12/31 16:04→ doomerptt: 好換(彈簧or離合器)124.8.179.160 12/30 12:17
https://i.imgur.com/CGnVT6V.png
推 doomerptt: 這個就跟皮帶類似 112.78.92.187 12/30 13:24
→ doomerptt: 原廠某些車也有說 112.78.92.187 12/30 13:24
→ doomerptt: 皮帶寬剩多少 就要換112.78.92.187 12/30 13:24
推 Kroner: 長時間坐著工作，關節痛越來越嚴重，該怎麼辦？推薦UC2 112.232.206.50 12/31 16:04→ doomerptt: 但遇過皮帶寬已低於原廠建議值 112.78.92.187 12/30 13:24
→ doomerptt: 但皮帶沒啥裂112.78.92.187 12/30 13:24
→ doomerptt: 車主也騎慢 就繼續使用 沒換112.78.92.187 12/30 13:24
→ doomerptt: 輪胎也一樣 112.78.92.187 12/30 13:24
推 Chricey: 我阿嬤說吃豬腳補關節，豬腳吃起來 112.306.206.64 01/01 22:07→ doomerptt: 說磨到指示標 就要換112.78.92.187 12/30 13:24
→ doomerptt: 但還是有不少人 磨到中間變光頭胎才換112.78.92.187 12/30 13:24
→ doomerptt: 所以我才說 看符不符合自己想要的112.78.92.187 12/30 13:24
→ doomerptt: 所以手冊跟自己需求還是有差距112.78.92.187 12/30 13:24
推 fatetree: 哈哈 所以還是看符不符合自己的使用情況 27.247.70.59 12/30 16:06
推 fatetree: 還有no大是怎麼找到悍將的原始長度的阿 27.247.70.59 12/30 16:08
因為我手邊有
推 fatetree: 應該是說從哪邊才找得到各個車型的長度27.247.70.59 12/30 16:13
推 fatetree: 想找跟五期Z1的大彈簧差不多的改裝品27.247.70.59 12/30 16:16
※ 編輯: nowitzkixd (1.172.69.218 臺灣), 12/30/2023 16:58:48
推 jior: 重的碗公離合器那就算了118.160.5.137 12/30 17:56
推 jior: 轉速覺得太高，珠重在合理範圍，那就就換大118.160.5.137 12/30 18:07
→ jior: 彈簧就好了，也許會更平衡一點，士輪大彈簧 118.160.5.137 12/30 18:07
→ jior: 不錯用，壓縮的彈性感覺也不錯，蠻好調整的118.160.5.137 12/30 18:07
→ jior: ，不過1500rpm感覺有點太硬 118.160.5.137 12/30 18:07
要看
轉速對到引擎動力帶就什麼都對了
珠重多少彈簧多少我從沒在制式表格的
如果是不熟的傳動組 先用內附的珠子 感受這組盤組要帶來的效果是什麼
再依照盤組特性配進動力帶 基本就89不離10
※ 編輯: nowitzkixd (101.138.0.152 臺灣), 12/30/2023 19:01:54
推 jior: 對，要對轉速去調，不需要什麼制式配法，就 118.160.5.137 12/30 19:23
→ jior: 轉速前一點後一點而已，不過要是你是高轉的 118.160.5.137 12/30 19:23
→ jior: 盤的話，那我覺得可以用相偏對較軟一點的彈 118.160.5.137 12/30 19:23
→ jior: 簧當起點去調，不過也有可能你這後組比較重 118.160.5.137 12/30 19:23
→ jior: 比較抓，需要轉速好帶的，不然起中會比較笨 118.160.5.137 12/30 19:23
→ jior: ，所以我喜歡輕一點的後組大於很抓的後組 118.160.5.137 12/30 19:23
每個盤組特性不同
有些盤就是轉速保證班的 像Dy 良輝那類
刻意去用大彈簧降轉 整體變速都感覺怪怪的
所以如果是不熟的盤組 才會依照原本內建的直上先跑一次
先感受盤組要帶給你的是什麼 再去依照特性去搭配 這真的沒有通則
像良輝這種盤面三段的特殊盤 要把彈簧放輕讓他刻意利用打滑量變速等等
但他本身盤怎麼調就是高轉 之類
也有很多再壓板改角度 或風葉盤改角度的
看盤組特性 看引擎動力帶
還有看個人騎乘習慣 使用環境等等
像有些比賽車 轉速會刻意調到賽道某些路線可以用盡轉速就好
反正調的出來車主喜歡的感覺 這組就是好傳動
怎麼調都調不對味的 對車主來說 這組就是爛傳動
推 shuahan: 推詳細心得223.137.218.240 12/30 19:52
推 fatetree: 這樣調整起來具體的油耗變化如何 27.247.70.59 12/30 20:22
不清楚 改裝車沒再看油耗的 沒油就加
※ 編輯: nowitzkixd (1.172.69.218 臺灣), 12/30/2023 20:37:11
推 jior: 其實DY跟良輝特性完全不同 118.160.5.137 12/31 15:53
→ jior: 雖然可能都是偏高轉，但是良輝跟DY盤特性差 118.160.5.137 12/31 16:04
→ jior: 異還挺大，良輝像是開閉盤的曲溝，DY像是開 118.160.5.137 12/31 16:04
→ jior: 閉盤的直溝的特性，傳動調整反正有個基礎量 118.160.5.137 12/31 16:04
→ jior: 化數據當依據其實很好調，剩下的大概就是各 118.160.5.137 12/31 16:04
→ jior: 人喜好問題，找個喜歡的盤子跟彈簧，騎個一 118.160.5.137 12/31 16:04
→ jior: 陣子，彈簧軟一點也穩定一點了，珠子再調整 118.160.5.137 12/31 16:04
→ jior: 一下就差不多了，原廠設定當然也是很好的參 118.160.5.137 12/31 16:04
→ jior: 考選項，像是良輝整套珠子含彈簧的搭配原廠 118.160.5.137 12/31 16:04
→ jior: 車用起來效果就蠻好的 118.160.5.137 12/31 16:04
推 fatetree: 尾速轉速偏低是只跟原來的使用狀況比起 27.247.70.59 01/01 22:07
→ fatetree: 來嗎？要不然有那台尾速反而會比前面的 27.247.70.59 01/01 22:07
→ fatetree: 轉速還要低的 27.247.70.59 01/01 22:07
尾速轉速是調整控制
達到這個轉速 或這個時速配這個轉速 才是整組傳動的特性
像SCRK 特性就是定轉 抑轉
油門補下去 攀爬的算快 然後快速推到最大馬力點(依照車種 引擎不同)
卡在那邊 用最大馬力持續去推
推力也是整個傳動的特性
假設引擎最大馬力8000轉
有些8000轉下去 定轉後 前半段70公里都很有力 但到後面90公里 就軟軟的 爬不太上去
但換組傳動 可能就有不同的感受
引擎特性會影響出力 傳動也會 畢竟傳動是引擎動力的傳遞
而這組目前的狀況會比較像是
40公里 6500轉
60公里 7000轉
80公里 7300轉
(我這顆引擎為9000轉最大馬力點)
這樣的狀況
但前半段的推力還不錯 後半段就開始軟了
轉速即使到位 約過時速100就有點拉扯 相對良輝傳動這種尾速盤
轉速到位就能夠持續延伸到120以上 就稍微有差
所以我會說這組盤在尾速的表現普普
※ 編輯: nowitzkixd (122.121.149.243 臺灣), 01/01/2024 22:56:24