推 brian791213 : 不是因為風嗎？ 最近西濱北上南下時速可以差10以上Q 08/07 13:51
→ brian791213 : Q 08/07 13:51
→ webster1112 : 減三公斤 飛輪也可以踩重一檔持續輸出? 沒關吧! 08/07 13:51
→ webster1112 : 平路 體重3公斤 沒如此戲劇/明顯變化才是 ! 08/07 13:52
→ AWOIUSAGI : 通常平路沒人在看體重的.. 推力比是在爬山.. 08/07 13:52
推 ASDF41514 : 平路瘦兩公斤 目前無感 08/07 13:57
推 LoveNote : 我怎覺得越重平路越快? 減重後提昇可能是心肺有加強 08/07 15:00
推 isohera : 可以，持續練 08/07 15:05
推 isohera : 要看你原均速，25+3 可， 40+3 難 08/07 15:09
推 tommy123310 : 為何會瘦三公斤 因為你有在運動 08/07 15:12
推 yeafarm : 看速度沒意義影響因素太多，只要騎車體重都有影響 08/07 15:40
→ yeafarm : 不管平路爬坡 08/07 15:40
→ yeafarm : 其實這只是叫做有在運動，三公斤對我這個80公斤的 08/07 15:41
→ yeafarm : 來說只差在有沒有裝滿碳水跟空裝沒碳水 08/07 15:41
→ z030060374 : 功率推重比 08/07 15:45
推 yesno1011 : 我覺得變快是因為你輸出能力變強，不是體重變輕 08/07 15:55
推 iroma : 通常體重變輕在爬坡會比較有感 08/07 16:45
推 brian791213 : 爬坡超有感！PR會一路刷新（如果FTP沒有掉） 08/07 16:51
推 timoy : 先恭喜變強，其實就很難估算太多變因，但你可以思 08/07 16:52
→ timoy : 考大家意思是均速+3，可能70%是因為有氧能力提升， 08/07 16:52
→ timoy : 30%才是體重變輕，那你想要線性的結果應該不太能估 08/07 16:52
→ timoy : 出來，有氧再增強一定可以更快，但說不定你腿部肌 08/07 16:52
→ timoy : 肉也隨之增加結果體重變重，那又怎麼說？反正持續 08/07 16:52
→ timoy : 騎就變強，荒廢就還回去XD所以常常荒廢又常常覺得 08/07 16:52
→ timoy : 自己變強應該是假日車手的日常~ 08/07 16:52
推 Benefits : 我覺得肌肉比較重要 08/07 16:52
推 imtaku : 日本有個說法是，爬坡輕1公斤騎一小時大約快1分鐘， 08/07 17:06
→ imtaku : 僅供參考 08/07 17:06
這禮拜再去爬爬風櫃嘴試試看，如果體重減輕效果這麼好，在體重和肌肉量還沒達到一個
最均衡的狀態，體脂率還有優化空間的情況下，就先把換車的錢省下來了。
※ 編輯: hurompton (175.181.157.41 臺灣), 08/07/2023 17:23:07
→ z030060374 : 不好討論的點是說 你不知道到底是脫水+少肌肉還是紮 08/07 17:30
→ z030060374 : 紮實實的少了3公斤的油 08/07 17:30
→ z030060374 : 所以我才說看功率推重比 如果少了3公斤結果瓦數不能 08/07 17:31
→ z030060374 : 維持住一切意義都沒有 08/07 17:31
推 raidenpsg1 : 建議還是有功率才是最準的，推1時速35推3時速25， 08/07 18:14
→ raidenpsg1 : 風向坡度變化等等變數太多了 08/07 18:14
推 sn245763 : 體重少3公斤，不考慮風阻、坡度、滾阻，平路大概省 08/07 18:32
→ sn245763 : 1W，靠這個1W可以讓均速快3km/h，怎看都不合邏輯。 08/07 18:32
→ NCKU : 相同功率平路 計算機算 體重減3公斤 時速快0.1km/h 08/07 19:54
→ NCKU : 如果體重減3公斤 功率少3W 那平路是比原本慢的 08/07 19:57
→ chinya51 : 同瓦數我是不信啦 08/07 22:21
→ HUYUCH : 心肺功能跟腿部肌力提升才是正道。以前80公斤時騎 08/08 00:15
那這麼說和最近開始比較頻繁騎山路爬坡，應該才是騎平地變快的主因，因為以前都沒刻
意爬長坡，從一開始騎山路爬坡到現在，已經可以維持在6~8%的山路持續騎一個半小時了
所以腳力和心肺能力有再得到提升，才使得平路的速度再增加，這樣想來減重的影響應該
只是一小部分而已沒錯。
→ HUYUCH : 中投公路-148-139到鳳山寺來回60公里，全程只花2小 08/08 00:16
→ HUYUCH : 時(含停紅綠燈及休息)而且當時騎的是登山車只有改 08/08 00:16
→ HUYUCH : 光頭胎而已。 08/08 00:16
推 zyxel : 變量太多 還不如你手動給你車或人增加個3公斤之後 08/08 07:01
→ zyxel : 馬上前後對比試試 08/08 07:01
→ j0958322080 : 算起來好像沒差這麼多，應該是你進步了 08/08 08:06
推 chi17 : 之前認真用訓練台減三公斤的時候有+3～5吧,腰圍少 08/08 08:42
→ chi17 : 二三吋車衣縮一號整個風阻都變小了呢 08/08 08:42
→ chi17 : 減到5公斤時自覺腿力開始下降就沒再減下去了.. 08/08 08:45
推 Acoustics : 網路太慢 論文開不起來 08/08 09:14
→ Acoustics : 不過重量我建議你去查上坡的數據, 因為至少下坡我 08/08 09:16
→ Acoustics : 們知道一個常F/weight = mass*acceleration/[GRAVI 08/08 09:16
→ Acoustics : TY] 08/08 09:16
→ Acoustics : 這個常識就是重量的影響在下坡其實是加速的 08/08 09:17
→ Acoustics : 你要討論清涼, 上坡的意義最大 08/08 09:18
→ Acoustics : ^輕量 08/08 09:20
→ Acoustics : ^下坡的[慣性] 08/08 09:26
→ Acoustics : ^[下坡的慣性- 長期對抗阻力] 08/08 09:29
→ Acoustics : 而阻力主要是空氣阻力 08/08 09:57
→ Acoustics : ^我不應該打weight, 這裡不是指中文體重 08/08 09:58
推 jason90814 : 樓上公式在打啥 不就F=m*a，下坡的時候F正比於m， 08/08 12:28
→ jason90814 : 怎麼會有重的比較快 08/08 12:28
※ 編輯: hurompton (123.204.11.240 臺灣), 08/08/2023 13:23:03
推 Acoustics : 是的, 正比於m 08/08 14:56
→ Acoustics : 而空氣阻力是面積的函數, 吃胖增加不了什麼面積 08/08 14:57
→ Acoustics : 兩者下坡加速的總力是扣掉幾乎一樣(變瘦3公斤)的空 08/08 14:59
→ Acoustics : 氣阻力 08/08 14:59
→ Acoustics : 想到什麼打什麼== 很歡迎指正 08/08 15:01
推 Acoustics : 重組一下, 用a=F/m比較好 08/08 20:17
→ Acoustics : 1. 當下坡腳不踩, 腳踏車滑行都會受到重力加速度的 08/08 20:18
→ Acoustics : 作用 08/08 20:18
→ Acoustics : 2. 因為事傾斜不垂直的, 這時候a對腳踏車運動來說, 08/08 20:21
→ Acoustics : 向量上有一個車- 路面的分力, 還有一個b. 車- 前 08/08 20:21
→ Acoustics : 方運動的分力. 08/08 20:21
→ Acoustics : 3. 腳部不踩, 重力雞加速度是恆定的(假設mSinθ), 08/08 20:23
→ Acoustics : 但m是可變的(一個胖/一個瘦== 差三公斤!), 那根據 08/08 20:23
→ Acoustics : 恆定的a, 作用力F就隨著m改變. m越大- 那作用力F就 08/08 20:23
→ Acoustics : 越大. 08/08 20:23
→ Acoustics : 當胖的人跟瘦的人~ 兩個人的腳踏車, 誰的腳踏車... 08/08 20:25
→ Acoustics : ==有更大的向量和 (包括向前運動的分力-空氣阻力) 08/08 20:25
→ Acoustics : , 那誰就會比較快下山 08/08 20:25
推 hsuchiehhao : 西進武嶺 一公斤換3分鐘 08/10 10:14