※ 引述《NCTULaoda (交大Kobe™)》之銘言： : 其實不要全面漲也可以 : 但是應該分停靠站多寡來分票價 : 最貴：1、2字頭 : 次貴：3、6字頭 : 最便宜：5、8字頭 : 1、2字頭調到最高4.551元/KM，調幅約15% : 3、6字頭調幅7.5%（直達車之一半幅度） : 5、8字頭暫時不調整 : 回數票定期票先按原有票價不調整（類似常客優惠） : 這樣可以讓高鐵去調整其排班，讓滿足運量情況下 : 找出營收最大化 : 不然現行高鐵的做法，快慢都同價格 : 就好像台鐵EMU3000和區間車都同價格 : 根本不合理 : ----- : Sent from MeowPtt on my iPhone : 高鐵和台鐵的性質本來就不一樣 台鐵區間車比較像是補足長途旅客從大站到小站，或是短途旅客的需求 而高鐵的站站停，則是只要到那些站的人別無選擇 用最常見的1.6.8字頭來說就好(2.3.5算特殊車次先不討論) 高鐵1.6.8次都是全程的，所以停站多寡，和台鐵"區間車"性質就不同 區間車起訖就是短區間了，就是補足對號車沒有停靠的站 但高鐵的班次設定，並不會希望(苗彰雲)旅客要轉車 以1.6.8停靠特性 只要起訖 苗栗 彰化 雲林的 只能搭8，且不管是起點終點，只要一端是就是要搭8 起訖 桃園 新竹 嘉義 台南的 只能搭6+8 只有南港 台北 板橋 台中 左營之間才可以搭1字頭車次 你要轉車當然也是可以，但說真的高鐵也只有跨越台中站的1.8互轉會省一些時間 (板橋-台中-雲林 or 左營-台中-苗栗) 其他真的差不了多少啦 所以其實對8字頭而言，真正的服務區間是 南港-雲林，以及苗栗-左營 你要是南下超過嘉義 北上超過新竹，高鐵的策略就是希望你去6而別來8 而對6字頭而言，則是桃園-左營 以及 南港-台南 如果是板橋-台中-左營的乘客，高鐵的策略也是希望你去1而別來6 當然因為時段和班次的關係，6的班次也要負擔一些可搭1的乘客 但終究是分擔，不是主力 所以完全不會希望1字頭的旅客去搭6或8的車次 對高鐵而言能搭1卻去搭6或8，是一種資源的浪費 因為有沒辦法搭1或沒辦法搭6的旅客，他就是只能搭68 或是只能搭8 為什麼要對用對資源的乘客漲價？這才奇怪吧 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.173.167.15 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1743340527.A.8BE.html