原始標題 中國高鐵「關節」之痛 高端軸承依賴進口 新聞網址 https://www.epochtimes.com/b5/24/11/13/n14370725.htm 發表日期 更新 2024-11-14 8:19 AM 全文完整內容 https://i.imgur.com/uhnvvtd.jpg 圖為中國高鐵列車。(Wang He/Getty Images) 【大紀元2024年11月14日訊】（大紀元記者楊旭綜合報導）中國是全球製造業大國，但遠 非製造業強國。軸承被譽為機械裝備的「關節」，不過中國僅占全球高端軸承市場的5%。 兩個消息源的數據表明，中國高鐵用軸承依賴從日本或德國進口。 中國高鐵的「關節」之痛 根據中共海關數據，今年前三季度進口軸承額達26.7億美元，2023年更是超過40億美元。 中國軸承工業協會副祕書長劉橋方曾撰文指出，目前國內高鐵軸承多為國外進口。高鐵 CRH1和高鐵CRH5使用瑞典斯凱孚（SKF）軸承，高鐵CRH2使用日本恩梯恩（NTN）和日本精 工株式會社（NSK）軸承，高鐵CRH3使用德國舍弗勒（FAG）軸承。 北京瑞德聯機械設備有限公司去年10月在其網站刊文說，中國目前只能生產出時速140公 里以下的普通軸承，而對於時速250公里以上的高速列車軸承，還只能依賴進口。據統計 中國每年需要進口約10億美元的高鐵軸承，占到了全球高鐵軸承市場的90%以上。 不僅高鐵，中國風電設備軸承同樣依賴進口。中國風電主軸軸承國產化率僅33.0%，而且 基本上都是3.0兆瓦及以下風電設備。齒輪箱軸承和發電機軸承國產化率更是極低，分別 為0.58%和0.2%。 軸承被譽為機械裝備的「關節」，是小至機械手錶，大到高鐵、汽車、機床、風機，以及 航空航天、船舶等不可或缺的關鍵基礎件，「凡是旋轉的部分，都需要軸承」。中國進口 的軸承，正是用在高鐵、風電、醫療設備等重要領域的高端軸承。 中國僅占全球高端軸承市場5% 江蘇萬達特種軸承股份有限公司2023年11月在北交所IPO說明書中提到，2022年，世界八 大軸承企業占據全球軸承市場75%左右的份額，尤其是壟斷了中高端軸承市場，這八家企 業分別為瑞典斯凱孚（SKF）、德國舍弗勒（Schaeffler，旗下包括INA、FAG和LuK三大品 牌）、日本精工株式會社（NSK）、日本捷太格特（JTEKT）、日本恩梯恩（NTN）、美國 鐵姆肯（TIMKEN）、日本美蓓亞三（NMB）、日本不二越（NACHI）。中國企業僅占20%的 份額，而且以中低端為主。 據中國軸承工業協會2024年2月提供的數據，中國有軸承及軸承相關產品生產企業近1萬家 ，但高端產品僅占5%，中低端產品占比超過80%。2022年中國進口軸承27.21億套，金額 45.64億美元。 據金蜘蛛軸承網整理的中共海關數據，2024年1至7月中國進口軸承97,352噸，進口金額為 20.64億美元。 按進口金額排序，前5大進口來源地依次為：日本、德國、台灣、泰國和美國，金額分別 約為：5.02億美元，3.51億美元，2.61億美元，1.49億美元，1.29億美元。 國產軸承和進口軸承差距在哪？ 業內專家指出，進口軸承可靠性在98%以上，實際壽命為計算壽命的8倍到30倍，而國產軸 承可靠性僅為96%，實際壽命為計算壽命的3到5倍，這就意味著「能用」和「好用」完全 是兩個概念，所以中共大飛機C919、運20運輸機和高鐵都採用進口軸承。 按摩擦性質，軸承可分為滾動軸承和滑動軸承，而滾動軸承又可分為滾子軸承和球軸承， 而滾子又是滾子軸承的關鍵零件。 中國軸承工業協會副祕書長劉橋方表示，中國軸承行業滾子生產主要以Ⅱ級、Ⅲ級滾子為 主，約占80%，I級滾子約占5%，0級滾子占比小於5%。也就是目前尚不能批量生產0級、I 級精密滾子，已成為高端軸承的瓶頸。 對於中國高端軸承依賴進口，中科院山東技術轉化中心常務副主任王東升給出的答案是， 最大問題出在材質上，「沒有好鋼，永遠造不出高端軸承」。 高鐵軸承的嚴苛工況 高鐵軸承要求其尺寸公差和形狀公差都要控制在微米級別，以保證車輛不發生嚴重震動或 偏離。同時要求可靠性達到98%以上，實際壽命達到計算壽命的8倍到30倍，以保證車輛在 長期運行中不出現故障或損壞。 此外，高鐵軸承還要求具備良好的耐磨性、耐腐蝕性、耐溫性、耐衝擊性等性能，以適應 不同地域和氣候條件下的運行環境。 責任編輯：孫芸# 心得感想 長知識了 平常不會去這麼深入了解個別細節零件XD #PTTRailway -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.192.81.105 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1732202541.A.E68.html