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綠線轉乘黃線為何沒有像是中山站那樣轉乘 就是月台直接往下的樓梯電扶梯 只能往上在往下轉乘 是因為沒預留空間嗎? 還是因為黃線中運量的關係? 還是什麼原因有人知道嗎? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.100.14 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1710578118.A.5E1.html
Sky77777777: 新埔跟板橋更慘還要站外轉乘 03/16 16:44
lc85301: 沒預留空間呀 03/16 16:45
timmyhsu2: 我不知道,但我先猜會不會跟當初原本預定高架有關(? 03/16 16:46
timmyhsu2: ) 03/16 16:46
Howard61313: 為什麼會跟是否為中運量有關係呢XD 03/16 16:49
Chricey: D3功效 03/17 01:17
Howard61313: 不是這個原因啦原po,中運量高運量系統不同,唯一一 03/16 16:50
Howard61313: 個會影響的結果只是月台編號分開而已 03/16 16:50
gigihh: 因為新店線月台下面是環狀線的隧道,跟北車板南線沒辦法直 03/16 17:04
gigihh: 接轉淡水線是一樣的 03/16 17:04
Chricey: 瑪卡比較 03/17 05:26
gilbertchen8: 綠線轉乘只推西門站及中正紀念堂站 03/16 17:06
gigihh: 不知道為什麼沒有辦法特別為了轉乘而把其中一邊的月台拉近 03/16 17:08
gigihh: ,讓兩邊有交集點?這在黃線基本設計時應該是有機會調整月 03/16 17:08
gigihh: 台位置的,但定案了就沒辦法了 03/16 17:08
Kroner: 高菌數益生菌推薦 03/17 10:19
gilbertchen8: 印象中環狀線是走高架,後來黃線大坪林站被民眾抗議 03/16 17:18
gilbertchen8: 後才走地下,會不會是之前沒預留空間,因為認為黃線 03/16 17:18
gilbertchen8: 大坪林也是高架車站呢? 03/16 17:18
gilbertchen8: 綠線先完工,所以一定要綠線先預留空間,等黃線就設 03/16 17:20
Chricey: 魚油功效 03/17 10:50
gilbertchen8: 計就來不及了 03/16 17:20
coon182: 這標題真的很社后 03/16 17:30
ultratimes: 為什麼綠線轉乘只推西門站跟中正紀念堂?古亭不是站嗎 03/16 18:51
ultratimes: 還是古亭不是平行轉乘? 03/16 18:51
Chricey: 瑪卡品牌推薦 03/17 13:05
gilbertchen8: 古亭是綠橘,沒經過北車三鐵共構啦 03/16 19:10
Howard61313: 推古亭 03/16 19:15
hicker: 應是綠線月台下方沒有預留結構 所以只能潛盾穿過再設站 03/16 19:24
hicker: 這就跟忠孝新生不同了 03/16 19:25
Chricey: 魚油特色 03/17 13:47
sj4: 就是沒先想好就設計啊 03/16 19:43
hicker: 該說是計畫趕不上變化吧 03/16 20:36
gilbertchen8: 我本來想這樣講,想想還是算了 03/16 20:38
Metro123Star: 新埔站本來有預留環狀線轉乘通道但計畫變更 03/17 01:17
Kroner: 魚油功效 03/17 01:17
Metro123Star: 可敲除式牆板就一直沒敲除 大坪林應該也是計畫變更 03/17 01:18
timmyhsu2: 想問樓上目前在做的地下道為什麼沒連接捷運站,又或者 03/17 03:53
timmyhsu2: 原本新埔預留的轉乘通道能夠如何再利用 03/17 03:53
trtcool: 中山站在民國80年就規劃B3預留給松山線了 03/17 05:26
Kroner: 瑪卡品牌推薦 03/17 05:26
forb9823018: 新埔民生還一度預計還接近長江路,但住戶抗議徵收不 03/17 07:41
forb9823018: 順利 03/17 07:41
chichi850828: 一直覺得新埔民生可以設在7-11那棟的位置 03/17 10:17
chichi850828: 不知為何要離這麼遠 03/17 10:19
Kroner: 維他命D比較 03/17 10:19
hicker: 用地徵收難易度問題吧 開谷歌街景拉到09年 03/17 10:33
hicker: 現在新埔民生站在當時是炭烤店與中古車行 03/17 10:34
hicker: 在用地徵收上自然比既有住宅區要容易的多 03/17 10:34
gilbertchen8: 徵收土地,跟幾位地主或數十名地主談,差別可大了 03/17 10:50
Chricey: 益生菌功效 03/17 10:50
vipbb: 不是同個公司的吧 03/17 11:52
azcooper: 像徐匯中學站就有預留 03/17 11:56
birdhn: 大坪林已經是環狀線最方便的轉乘了 03/17 12:05
ultratimes: 那新埔民生怎麼不蓋得像高捷世運站那樣?站體直接做在 03/17 13:05
Kroner: DHA 03/17 13:05
ultratimes: 道路上方,然後人行道上只要有出口接下來就好 03/17 13:05
ultratimes: 完全不需要再用到兩邊的房子當站體 03/17 13:06
sweizhe: 長庚醫院站也是吧,只有聯通道到旁邊的飯店 03/17 13:23
hoyunxian: 所以民生汐止線大家才會公聽會一直要求希望SB05/06留 03/17 13:47
Chricey: D3功效 03/17 13:47
hoyunxian: 一個可以轉乘中和光復線的介面,不然就來不及了 03/17 13:47
hicker: 站體直接做在道路上方 就跟景平三連星(景安/景平/秀朗橋) 03/17 13:57
hicker: 一樣意思吧.... 03/17 13:58
hicker: 但世運站那邊可也沒有像新埔民生站這邊有台64與大漢橋及 03/17 14:05
hicker: 轉換匝道這一堆東西呀.... 03/17 14:05
syba: 新埔站的開口大概是在六海園、九龍亭下,真的要做可能只能 03/17 14:42
syba: 拉地下通道 03/17 14:42
BrandonMai: 跟環狀線其他站相比 大坪林轉乘已經很方便了 03/17 16:09
sweizhe: 人行道有足夠空間又沒有要聯開的話是不一定要徵收。 03/17 16:29
Metro123Star: 環狀線新埔是也可以蓋在既有新埔站1號出口上面 03/17 17:00
h120968: 不過蓋一號前提是不彎進去板橋站才行 03/17 17:46
gilbertchen8: 認真說,沒有板橋站的環狀線會更悲劇 03/17 18:29
Howard61313: 有板橋站也要看怎麼個有法,目前的有法很悲劇 03/17 19:47
gilbertchen8: 你可以說有板橋站不悲劇的方法呀? 03/17 19:48
Howard61313: 如果繞大圈後能換到方便的轉乘距離,那至少是繞的值 03/17 19:49
Howard61313: 得,但板橋站是千辛萬苦繞大圈後,轉乘還是欠佳 03/17 19:49
gilbertchen8: 轉乘怎樣才算好呢? 03/17 19:53
gilbertchen8: 要環狀線跟板南線近好轉乘嗎? 03/17 19:54
hicker: 最佳方案就是繞板橋車站3/4圈 在公車站與板橋車站間設站 03/17 19:58
hicker: 但當初蓋板橋車站時沒有這樣預留 而是現在這樣走 03/17 19:59
hicker: 就直接影響到日後環狀線興建時的走向 03/17 19:59
gilbertchen8: 所以不是環狀線的問題呀,以現狀而言,目前站點已經 03/17 20:02
gilbertchen8: 是取中間了,環狀線及板南線的客群不同,但是高鐵及 03/17 20:02
gilbertchen8: 台鐵站可是很重要的 03/17 20:02
Richun: 可是台鐵跟高鐵板橋站,還有個台北站的競爭,而且紅線B3轉 03/17 20:20
Richun: 的時間遠比板橋的轉乘還快多了。 03/17 20:20
a5mg4n: 綠線轉乘最推七張 03/17 20:22
gilbertchen8: 新北不用去北車搭高鐵,無價 03/17 20:32
gilbertchen8: 七張可以轉乘那條捷運線呀? 03/17 20:33
h120968: 小碧潭支線啊 03/17 20:48
Howard61313: 七張的轉乘是跟主線共用軌道換來的 03/17 20:49
Howard61313: 其實綠線的話我還是推古亭西門中正堂三站 03/17 20:49
gilbertchen8: 了解,小碧潭線真的很少搭 03/17 20:54
MarcoChieh: 沒小碧潭線的話 綠線區間車應該可以開到大坪林... 03/17 20:55
heremattis: 去完首爾的地鐵,台灣轉乘距離等算短 03/17 21:27
hinajian: 遠近都是比較出來的 03/17 21:28
hicker: 所以我才說呀 當初設計新板橋車站時 就是採眾星拱月來設計 03/17 22:57
hicker: 就以台鐵與高鐵站為核心 板南線/環狀線/長途客運/市區公車 03/17 22:58
hicker: 在周邊以方便轉乘台鐵與高鐵來設計 但到現在.... 03/17 22:59
hicker: 雖然這設計用意還是在 但板南轉環狀的量卻有點意外的多 03/17 23:00
Orihimeboshi: 等北環通的時候徐匯中學站就有這種設計了 03/17 23:12
hicker: 徐匯中學站完整版就類似松江南京站 只是橫線很偏一端 03/17 23:17
h120968: 徐匯中學站跟美麗島站比較像吧 松江南京是正十字交會 03/18 00:30
iqeqicq: 北車紅線藍線轉車也一樣啊 03/18 01:45
iqeqicq: 民權西路比較微妙,轉乘層在B2,上層紅線下層橘線 03/18 01:47
iqeqicq: 忠孝新生一開始也是要先上樓再下樓 03/18 01:48
iqeqicq: 直到藍線月台中央電梯坑魔改挖洞,順便鑿出樓梯坑 03/18 01:49
iqeqicq: 中山的紅線綠線之間也有魔改,鑿出B2轉乘層 03/18 01:49
iqeqicq: 更正,B3 03/18 01:50
iqeqicq: 未來環狀線一堆轉乘站也要大規模魔改 03/18 01:51
iqeqicq: 例如士林、劍南路、動物園、永春、松山、象山 03/18 01:51
iqeqicq: 環狀線重疊區間:松山-大坪林、劍南路-動物園、 03/18 01:52
iqeqicq: 士林-象山、永春-板橋/新埔民生、景安-頭前庄/徐匯中學 03/18 01:53
iqeqicq: 未來中正紀念堂也要配合萬大線站體改造 03/18 01:54
iqeqicq: 同樣是先從紅、綠線上樓,再下樓換乘萬大線 03/18 01:55
Orihimeboshi: 忠孝新生那個捷徑真的很天才 03/18 09:41
Orihimeboshi: 嚴格來說北車也算是魔改來的,本來的規劃就沒有板 03/18 09:42
Orihimeboshi: 南線,所以紅線轉台高鐵反而更快 03/18 09:42
lions402: 首爾地鐵跟台北年代差那麼多 好歹也比差不多年代的 03/18 10:37
hicker: 忠孝新生那個就是事前預留的 藍線興建時就已先把月台下方 03/18 12:16
hicker: 結構做好 包含電梯下方橘線空間及先用蓋板覆蓋的兩側樓梯 03/18 12:17
hicker: 中山站亦同 劍南路還好 就在連接大廳與月台西側蓋轉乘空間 03/18 12:20
hicker: 永春跟象山則是以連通道連結 現有車站變動不大 03/18 12:21
hicker: 松山則是確定需要魔改 03/18 12:22
hicker: 士林則已在招標計畫中 從南端與建案連接處挖到北環段車站 03/18 12:23
hicker: 中正紀念堂站也還好 就從1號2號間再挖出去連接萬大線 03/18 12:25
frog1111: 我反而希望大坪林南側月台有向下的電扶梯(近2號出口) 03/18 17:27
syba: 如果魔改是指改變既有結構體,那台北車站、中山、民權西路、 03/18 20:05
syba: 忠孝新生不是魔改,這幾站在淡水線跟南港線施工時就有留。 03/18 20:05
syba: 北捷應該是中正紀念堂、南京復興有動過既有結構。 03/18 20:07
syba: 目前還有留空間的,剩下頂埔、徐匯中學、劍南路(落樁有避開 03/18 20:12
syba: 環狀線車站位置)、中和(留手扶梯)。 03/18 20:12
syba: 士林、永春、象山、土城、迴龍會在既有站體開洞連結,松山要 03/18 20:12
syba: 挖出坑,動物園的建築體要再擴建。 03/18 20:12