看板 Aviation
: 推 eugene0315: 星宇的那些339本來預設應該是給區域高運量的航線吧 05/12 09:46 : → eugene0315: 但載客量比較大的東京/新加坡拿去給359串了 不上不下 05/12 09:46 : → eugene0315: 的都拿21N飛 那些339根本就沒飛幾班 05/12 09:46 : → abyssa1: 星宇339飛的點 NRT KIX CTS BKK DAD MFM 05/12 10:10 : → abyssa1: 看起來是MFM/DAD這兩班比較早才串得起來下午 05/12 10:13 : 推 bockychen727: JX目前339地停的時間足以開DPS/CGK了吧? 05/12 10:22 : → abyssa1: 白天都在飛吧 是要開夜班? 05/12 10:31 : → abyssa1: 之前成田發睡袋後 東京大阪午去晚回班已經改成A339 05/12 10:34 : → abyssa1: 避免串飛的延遲影響晚上出發的的北美線 05/12 10:34 星宇的 339 現在定位是拿來飛 21N 太大,但又沒有 359 飛的航點。現在最尷尬的是, 貌似他的 21N 買的也不太夠。而現在交機時間又拉很長,他只能買 339 來盡可能替代 某些 21N 在飛的 (像日本航線),盡可能把他們養大,把 21N 調去開拓新航點。 台客其實在區域航線上滿喜歡早去晚回的航班,如果要他們搭紅眼,你的價格沒有跟 航空差不多是不要想賣多少票的。當然我想星宇繼續開日本應該還是可以啦,只是不 知道台日線好光景還有多久。 而他後面還會碰到更多問題,因為 339 看來是來墊檔的。如果 359/35K 都進來了,他 這些 339 是要丟去那裡飛?就算快速處理掉也是會有個四五年的時間要使用,就張家的 個性不賺錢的航線基本上是不會留著,或許紐澳會看到用 339 開航布里斯本? B-58301 11-May 830 1505 KIX 6h35m 10-May 1005 1930 CTS 9h25m 9-May 1350 2030 BKK 12h20m 810 1250 MFM 8-May 830 1505 KIX 6h35m 7-May 1040 1855 NRT 8h15m 6-May 830 1505 KIX 6h35m 5-May 1005 1930 CTS 9h25m 56h190m 為了要飛賺錢的日本線,其實他的航班運用拆得很零散。像早班的大阪出去後回來居然 沒有任何航班可以接,或許後面會接個香港或沖繩吧?但那也是其中一班而已。像午班 的成田頭尾要飛什麼都不是,基本上不飛紅眼或者是航班停外站都非常難使用。 B-58302 11-May 1500 2300 NRT 16h5m 655 1340 DAD 10-May 1500 2300 NRT 16h5m 655 1340 DAD 9-May 1005 1930 CTS 9h25m 8-May 1350 2030 BKK 12h20m 810 1250 MFM 7-May 1005 1930 CTS 9h25m 6-May 1005 1930 CTS 9h25m 5-May 1040 1855 NRT 8h15m 79h120m 那推文內有提到現在運用的最充足的就是早/峴港、午/成田跟早/澳門、午/曼谷,後面 飛機比較多架或許可以再搭配早/沖繩、午/大阪或者是早/福岡、午/胡志明市之類的。 可是像要開航香港他有一架搭配的就是 359,另一架混搭,那 339 又沒地方去了。 B-58303 11-May 1040 1855 NRT 8h15m 10-May 830 1505 KIX 6h35m 9-May 1500 2300 NRT 16h5m 655 1340 DAD 8-May 1500 2300 NRT 16h5m 655 1340 DAD 7-May 1500 2300 NRT 16h5m 655 1340 DAD 6-May 1500 2300 NRT 16h5m 655 1340 DAD 5-May 1500 2300 NRT 16h5m 655 1340 DAD 94h75m 這架算是裡面用的非常充足的了,如果他跟華航 333 一樣飛不了長程大概也就只能這樣 飛。不過華航還是有試著在經營紅眼跟外站地停的航班就是了 (CI107/922 等)。之前還 有新加坡不過改成跟廣島一樣使用小飛機。 B-58304 11-May 1005 1930 CTS 9h25m 10-May 1040 1855 NRT 8h15m 9-May 830 1505 KIX 6h35m 8-May 1005 1930 CTS 9h25m 7-May 830 1505 KIX 6h35m 6-May 1040 1855 NRT 8h15m 5-May 830 1505 KIX 6h35m 52h185m 最後這架基本上一天就打一個來回,你說他有妥善運用嗎?沒有。但是他還能飛哪,說 實話我想他也很頭痛。個人是覺得一天 24h 能有用到 16h 就算是妥善運用,但只有飛 6-9h 感覺就是不上不下。 四架 339 運用時數 (我把中間必要的地停時間算進去),24h*7d = 168h B-58301 56h190m = 59h10m = 35.2% B-58302 79h120m = 81h = 48.2% B-58303 94h 75m = 95h15m = 56.7% B-58304 52h185m = 55h 5m = 32.8% 合計 290h30m = 43.2% 平均使用時間不到 50% 所以地停時間超過 12h。 華航後面把 333 換成 789/781 後,夜間時間就可以出去外面飛長程。可是同樣的狀況 如果套用到星宇身上會有滿多的問題。首先 339 的航程最遠大概就達美現在飛的 SEA- TPE,而就星宇之前不想拿 339 先來飛 SEA 的狀況 (而且他 339 也沒有 PY),他大概 除了紐澳也沒有地方可以飛。 台灣本身航權稀缺,既有航權兩大分走後能飛的地方就有限,飛機不全能一點很難用。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 71.80.169.13 (美國) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1715492857.A.843.html
UncleRed: 反正星宇如果真的要養CCK的話應該時間還會變吧… 05/12 13:57
bockychen727: 覺得他成田大阪可以整併一下運用,就可以放出一台 05/12 14:12
bockychen727: 飛印尼航點了,也不是說印尼他能拉到多少客人,至 05/12 14:12
bockychen727: 少丟去印尼利用率就很好變高了XDD 05/12 14:12
CGK 其實跟 CTS 差不多,你丟一臺去飛其實就不能飛其他地方了,除非他要紅眼。 個人覺得像 MNL 這種也可以夜間丟一台 21N 先去飛,你不先養著排隊等時間帶還 妄想菲律賓政府會給一個沒再飛的航空公司什麼好時間...
ray0208: 專業推 05/12 14:24
Chricey: 魚油功效 05/12 15:57
taxlaw1991: 專業 比護航仔好讀多了 05/12 14:34
taxlaw1991: 看看能不能多拉一些貨 飛紅眼班加減賺 05/12 14:34
jamesgmp: 現階段區域線還是320系列,對航空公司營運上比較好。 05/12 14:41
不過目前看起來小飛機只有華航買得比較夠,那還是在選擇權全用的狀況下。長榮 感覺就是直接用大飛機上了,替換的 21N 也沒有買多少。
sissyglannie: 日幣只要維持在0.24以下台日線熱度永遠不會降,誰 05/12 14:51
Chricey: 瑪卡 05/12 16:05
sissyglannie: 會想在台灣國旅被當盤子? 05/12 14:51
那就看匯率會發生什麼變化了 XD
pwseki206: 好奇如果日圓升到0.25甚至0.3的話...日旅會不會就泡沫 05/12 15:06
pwseki206: 化了,因為日銀真的在考慮升息了 05/12 15:06
callmelanpa: 日央行現在是聽君一席話看看就好 05/12 15:08
Kroner: 魚油 05/12 16:26
nyrnu: 大家幫想A330neo新航點-澳洲/印度/泰菲新印等延遠權使用 05/12 15:26
如果另一趟是飛日本,他的問題是要能飛紅眼或過夜的班機吧?
qwe753951: 飛中國最實際 05/12 15:34
Herodotus: 現在缺的是32Q,如果339數量夠的話,成田把晚班的32Q 05/12 15:48
Herodotus: 換成339,這樣又多一架32Q能用了 05/12 15:48
Kroner: 瑪卡功效 05/12 17:03 他也沒買更多 21N。
Herodotus: 不過飛機加大好像也不單純飛機換掉而已,機組員也是因 05/12 15:49
Herodotus: 素 05/12 15:49
FTICR: 這機材使用率實在好可怕... 05/12 15:52
最貴的其實是折舊。
Herodotus: 現在問題應該就是有飛機,但又沒有航程足夠且客運量介 05/12 15:53
Kroner: 靈芝 05/12 17:16
Herodotus: 於321跟359之間的航點能飛吧? 05/12 15:53
紐澳跟西雅圖都可以,但是他現在飛機數量不夠這樣飛。 假設今天抽一台去飛紐澳,他能夠飛區域的航點瞬間少一半。
nuc1earsub: 我上一篇有推文說 JX339一天超過12小時躺在地上,有人 05/12 15:53
nuc1earsub: 說要改變印象,看來這篇算得很清楚了,就是閒閒班表啦 05/12 15:53
nuc1earsub: ,經濟2-4-2是很香,問題是只有成田關西可以穩定搭到 05/12 15:54
Chricey: 益生菌推薦 05/12 17:56
nuc1earsub: ,曼谷札幌還得輪流用咧 05/12 15:54
我記得星粉有說今年會進幾架 339,但躺在地上的時間不會解決。 那些午去晚回的日本航班前後接什麼區域航線都有困難,除非他要開紅眼。
Herodotus: 拿來飛321的小航點飛機太大,而且RMQ也不能用 05/12 15:54
nuc1earsub: CTSBKK什麼時候可以雙走道daily?? 05/12 15:55
abyssa1: 曼谷新加坡東京應該也是有晚班機晚去早回外站過夜的市場 05/12 15:57
Kroner: 葉黃素功效 05/12 15:57
星宇跟長榮好像都不太喜歡把飛機放外站過夜。
nuc1earsub: 達美的339可以從西雅圖飛過來,JX的339做得到嗎? 05/12 16:02
四爺看起來沒有要用 339 去飛西雅圖,他也沒有溫哥華可以飛。
eugene0315: 我個人看法跟上篇一樣啦 如果星宇的北美線開得出下午 05/12 16:05
eugene0315: 班的LAX/SFO/甚至JFK 那339就有辦法拿來開外站過夜的 05/12 16:05
eugene0315: 班次吧 像是CGK/BKK/SGN/MNL 這樣的話讓339半夜不要 05/12 16:05
Chricey: 益生菌 05/12 16:05
eugene0315: 在TPE 中午前回TPE後接下午接日本或東南亞下午班 05/12 16:05
開的出下午班我也不覺得他有辦法塞夠轉機客上 339,21N 應該都很勉強。
nuc1earsub: 下午班飛北美VIP趕不上,靠台客又塞不滿 05/12 16:14
n74042300: 貌似 05/12 16:15
mukuro: 339全部拿去飛日本,21N飛韓國跟東南亞線 05/12 16:26
Kroner: 瑪卡功效 05/12 16:26
星宇現在不能飛首爾,他也沒想要經營其他的韓國點。
nuc1earsub: 339全飛日本一樣飛機一天在地上躺12小時 05/12 16:37
nuc1earsub: 不然大家腦力激盪一下看B-58304這架怎麼飛可以只地停8 05/12 16:58
nuc1earsub: 小時又有八成載客率? 05/12 16:58
他那個早上去大阪的我有想過用串的 TPE-KIX-KHH-KIX-TPE,但我覺得他不願意。 這樣也算是可以有效利用,且不需要 KHH 早上尖峰的時間帶。
Herodotus: 航程5小時以上的點且要有8成滿的客源 05/12 17:03
Kroner: 維生素C 05/12 17:03
AFP: 星宇可能飛DPS嗎?不然現在想搭商務艙那兩家333真的買不下去 05/12 17:10
飛一趟 DPS 其他地方也都不用飛了,印尼沒有日本好賺我想他寧願飛 CTS。
eugene0315: 有種方法是不計載客率直接打一趟新德里 配一班短程直 05/12 17:14
eugene0315: 接讓飛機使用率拉好拉滿 05/12 17:14
夜間飛 DEL 到是可以,但是沒有早上或下午的班機接駁到北美那客人要等很久。 我覺得客人未必願意在 TPE 等,除非你夠便宜。國泰有班機是這樣飛的: CX 679 HKG-DEL 2030-2350 77W/359 CX 694 DEL-HKG 0100-0910 77W/359 這感覺比較適合長榮玩,長榮有早午班的飛機。
eugene0315: 台灣出發的區域線很少有5小時的選項吧 CGK/DPS硬要算 05/12 17:16
Kroner: 葉黃素 05/12 17:16
eugene0315: 再加上SUB都是印尼的 05/12 17:16
lions402: 韓國仁川要航權吧 05/12 17:17
KR07: 沒中程航線也沒有紅眼航班就注定停在機坪曬日光浴 05/12 17:24
紅眼航班是他自己不願意飛的,如果評估沒客人停在地上也不是壞事。
b07130602: 可惜沒兩岸航線可以接 05/12 17:56
Chricey: 瑪卡功效 05/12 17:56
cpylislv: 台灣人很愛大飛機看看FUK有沒有機會 05/12 18:06
cpylislv: 然後臺中用其他航點來接 05/12 18:06
cpylislv: 目前南九州只有花航的KOJ D26而已 05/12 18:07
cpylislv: 看看要不拓個KMI看看 05/12 18:07
cpylislv: 或是拓看看山陰的YGJ 05/12 18:11
這些小機場確定用 339 塞得滿?
dunkylu: 這地停時間就是老子有錢的玩法 05/12 18:14
abyssa1: 現在飛日本線飛一班賺一班 停半天真的沒差 05/12 18:17
tndh: 曼谷用321毫無競爭力 05/12 18:31
ben811018: 高雄考慮一下啊 05/12 18:39
四爺在高雄拿不到好的時間帶,去台中了。
lc85301: 看班表覺得飛機真血汗,一天到晚就是不同人一直飛它 05/12 18:48
所以現在趨勢就是AI/機器取代人力。
taxlaw1991: 沒辦法 飛機放在地上就是負資產 05/12 18:52
tndh: 別找來高雄啦 人家不愛南部呢 05/12 18:57
JLurker: 印象中復興收工前4架330 一架是KIXNRT 一架NRTKIX 05/12 21:00
JLurker: 一架固CTS配夜班SIN(印象?) 一架飛北海道多航點混搭+BKK 05/12 21:01
JLurker: 單純印象 好像還有PVG(?) 記得排得算滿 05/12 21:02
不過那時候日本沒那麼熱且他一直出大包,沒聯盟加上又搞一個威航打自己。復興 沒有搞清楚自己的定位還多搞了一個威航,要服務選兩大、要便宜選廉航。
tom3333: BR和CI放生台中,中部人也沒像你這樣酸言酸語 05/12 21:27
audivince: 賭中國航線吧 05/12 21:28
galaxyf: 星宇339有組員休息室? 05/12 21:44
taxlaw1991: 復興333運用算滿但晚期載客率很糟 05/12 21:47
a5mg4n: 不飛個FNJ嗎? 05/12 22:06
kenny53: 星宇沒組員休息室,但有一區座位可以用布簾圍起來 05/12 22:27
kenny53: 讓組員休息 05/12 22:27
Luao47: 他現在狂推RMQ飛339 05/12 22:49
Luao47: 應該就是想讓339有地方用吧 05/12 22:49
Luao47: 滑行道拓寬看起來蠻順利的 05/12 22:49
Luao47: 搞不好明年就有機會讓他飛了? 05/12 22:49
RMQ 養得起來 339 嗎?那個座位數團可是要多 50% + FIT。 21N 8+180=188 / 339 28+269=297 日本那幾個大城市應該是可以,其他我覺得很困難。然後又會碰到跟 TPE 一樣的狀 況不知道晚上要飛哪,甚至更慘,因為 RMQ 還有宵禁。不然就是要串飛,TPE-KIX- RMQ-KIX-TPE,中部人想直飛就得接受比較不好的時間。
eqjimmy: 推大家專業討論 05/12 22:53
dbdudsorj: 別對日本期望太多 日本一堆地方機場擺爛 航空公司想飛 05/12 23:24
dbdudsorj: 但人家根本不想讓你飛 05/12 23:24
機場表示我找不到地面作業人員想躺平,不要再增加班次找我麻煩了~~~
dbdudsorj: 星宇之前有去過仁川機場時間帶協調會議 僅此 05/12 23:24
dbdudsorj: 新業者要飛仁川就只能台中高雄二選一 上次航空會談快 05/12 23:24
dbdudsorj: 十年了 或許新政府就位後有機會再談一波新的 但就目前 05/12 23:24
dbdudsorj: 態勢來看 該開的都開了 台韓幾乎是全面開放天空的狀態 05/12 23:24
dbdudsorj: 既有業者也不太想談新的 因為目前這樣供需算很平衡了 05/12 23:24
21N 飛 RMQ/KHH-ICN 應該是可以,但他高雄可能拿不到想要的時間帶。
Herodotus: 所以現在就要用經營台中的誠意來促使台中機場空橋設備 05/13 00:10
Herodotus: 及滑行道來更新成可用廣體機了? 05/13 00:10
nuc1earsub: 飛關西日子特別清閒,飛機上工不到7小時就收工睡覺了 05/13 05:34
cpylislv: 日本小機場用21N原本FUK的32N改用339 05/13 07:38
有啊我原文有提到,但這沒辦法解決他 339 除了日本外第二班要飛去哪裡...
griffick: 推專業好文 05/13 12:07
BartJ: 推 05/13 12:14
adon0313: 長榮成田一天三班 最晚的還781 05/13 12:19
以前華航成田的載客數比長榮多,疫情剛恢復後較少,現在好像是多一點。
Chungli28: RMQ的規格以前看FIR是可以容納A300等級的,變成330系列 05/13 17:11
Chungli28: 就不行了嗎? 05/13 17:11
好像滑行道跟停機坪都有點問題,只要 RMQ 想修這都不是大問題。
Chungli28: 復興買333的時代日本線就很熱絡了,只是當時競爭激烈 05/13 17:13
Chungli28: 價格太差,收益沒有現在疫情後這麼好 05/13 17:13
heremattis: 外行地問: KHH-TPE- KIX可行嗎? 增加高雄的機會,同 05/13 17:41
heremattis: 時飛機在天上多待久一點 05/13 17:41
沒有必要吧?台北出發就可以載滿客人了。
tsuyoshi2501: 台中就 東京大阪札幌福岡串飛,不然在加一個飛香港 05/13 18:18
tsuyoshi2501: 或沖繩的應該可以吧 05/13 18:18
串飛可以,但目前為止除了放 21N 去台中過夜的這班沒有看到有這樣的安排。 或許後面他進更多的 339 會安排更多 21N 過去台中?但這無法解決 TPE 第二班。 RMQ 其實相對還比較好操作一點,因為很多都可以用包機模式開航,不需要航權。
Aixtron: 好奇,這樣的配備拉高使用率,萬一有飛機在外站故障,不 05/13 20:46
Aixtron: 是會很糟? 05/13 20:46
星宇上次成田就是卡兩台 359 在那邊所以現在都不擺兩台飛那邊了。 但未來她 359 進更多的時候肯定還是得擺兩台在那邊,但周轉率也會比較高。
taxlaw1991: 是啊 就考驗飛機妥善率 05/13 20:58
taxlaw1991: 還有簽派的調度能力 上次就悲劇了 05/13 20:58
ummmmmji: 推 05/14 09:48
Aixtron: 嗯,所以我想的沒錯!不是想拉高就拉高!但飛機多了又有 05/14 09:55
Aixtron: 別的問題!自己的包就算了,我覺得一個建設很慢卻當三家 05/14 09:55
Aixtron: 航司的hub,這....... 05/14 09:55
brianzzy: 酷魚大提到的TPE-KIX-KHH串飛蠻好的啊 還可以發新聞稿 05/15 10:28
brianzzy: 洗一下開高雄開航的聲望值 不懂為什麼不這樣操作 05/15 10:29
高雄相對台中競爭性比較高且高雄很多航線需要航權。 而且建立基地也是要 $$,現在選台中應該暫時沒打算去高雄吧? ※ 編輯: coolfish1103 (71.80.169.13 美國), 05/15/2024 14:33:02