華航真正買錯的我想應該是 343，且我覺得他沒有很多機型耶... 77W 替 744 (已替完) 359 替 333/343/744 (已替完) 21N 要替 738/333 789 要替 333 其實他主要只有四種客機機型而已(服役的也只有五種)，華信只有 ATR，虎航 320。 大家會覺得華航好像覆蓋點很低，但是我現在感覺是華航把比較不賺錢及次級航點，還有 一些包機都丟給虎航去做。如果把 CI/AE/IT 全部加起來，整個集團的飛機其實也不少。 目前看不出來華航未來打算怎麼做，因為 738 感覺也退不掉，或許後面全部轉給華信飛國 內還有臺中發的航班吧？未來應該就是 789 進來替 333，然後還有一些新進的 21N 會取 代 333 的航點。789/781 總共 24 架，扣除要擺在松山飛虹橋跟羽田的兩台，有 22 架。 但是華航不可能全部 789 都拿去飛長程，因為拿去飛長程就等於他區域時間段只剩 11 架 飛機，就算部分航點丟給 21N 飛也沒有辦法彌補他現在 16-18 架的落差。 77W 是該考慮新機，但我覺得華航續用(租)的機率也很高。反正商務艙都是平躺的了，其 他艙跟其他家比比上不足比下都是奴隸艙，怎麼比也跟以前的 744 時代好很多。789 進 來就會是新機新艙，就跟之前 359 一樣，舊的擺爛改主打 789 就好。 那我回這篇的原因是我不理解拿華航跟泰航比較。華航雖然有他的問題跟肥貓，但它的營 運狀況比泰航好多了。而且我不知道買 45 架 789 進來華航要飛哪裡？臺灣的航權其實 非常難用，許多長程航點其實不好經營(尤其是歐洲的)。我一直對於當初四爺在長榮買那 麼多飛機感到訝異，而就目前長榮的運用來看，其實飛機是過剩的。不要算長榮新宣布要 買的 35K，他還有十架左右沒交，加上 332 還在使用(不過這就跟現在掌門人有關了)？ 華航光是進這 24 架 789/781，就可以解決她許多問題。他現在比較大的問題是空窗期跟 配合政府開航，今年除了搶到的那一架 SAS/359，他沒有飛機可以開越洋。可是我也不覺 得華航或長榮有需要擔心星宇什麼，總不會還要他們把現有在飛的航權都吐出來吧？ 24 架取代 18 架，其中兩架丟松山，等於是 22 架取代 16 架。假設全部都飛長程，等 於白天在 TPE 只有 11 架。雖然 333 目前看起來有兩架是根本沒在用的狀態，但那也還 有 14 架，所以不太可能全部拿來開長程。拿 16 架來開應該是差不多(等同八個天天飛 的航點)，8+6 = 14 架繼續服役區域線。這裡面還不算 21N 還會取代的 333 航點，但這 前提是 738 都不退，應該也是不太可能。 新增 8 個天天飛航點，依照目前的運用來看： 兩架去補 JFK 改成天天飛，空一架 77W 出來。 兩架去補 SYD，空兩架 359 出來。 兩架去補 BNE-AKL，空兩架 359 出來。 一架去補 MEL，空一架 359 出來 (目前應該是 3x 359 飛 BNE/MEL 各 5 班)。 一架復飛 HNL CI 2/1。 空出來的 2x 359 去替 FRA，把 77W 換到 YVR。 3x 359 去把 LAX 跟 SFO 的第二班補成天天飛。 一架本來就是 SEA 預計要挪借紐澳的(等於沒有)。 餘一架 YVR 騰出來的 359 跟 JFK 騰出來的 77W 看是要開 PHX/DFW 還是專機備用？ > 反正家裡各種機型留一架過夜的有出包都能代打，白天也是有在外面飛。 如果今天是買 45 架的話，等於華航要多生出來十個天天飛航點，他是要飛哪裡？去飛 長榮現在在飛的 ORD/IAH 還是新開 BOS/SAN？這幾個其實我都不覺得很好做。疫情結束 的時候 ORD 甚至是長榮在北美最後飛滿原班次的點，歐洲就更不用提了。 個人覺得 ORD/IAH 那些給 JX 跟 BR 折騰就好，反正 JX 一定是得硬開美國的，他沒有 航權開多數歐洲有商務客的點，有些觀光點 BR/CI 已經把持。加拿大他沒有航權，紐澳 則是興致缺缺(其實淡季載客率紐澳也不是很好)。我不覺得 CI 需要增加太多新的航點 ，這些美中跟美東的點沒有那麼好做，難度不下於紐約。而且未來會是三家飛 TPE-USA 或 SEA(東南亞)-TPE-USA，美中航班如果陸續恢復，國泰持續恢復班次，有這麼多客人？ 如果飛機不小心出包了，在家裡還有至少六架過夜的 789 可以代打，不會出現現在 333 偶爾要代打 MEL 的情況。 以上隨便聊聊。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.68.102 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1709822326.A.0F0.html 我想華航如果開西雅圖應該會順便恢復德里啦，先丟 333 過去飛就好。 教官要改飛 787 系列嗎？華航歐洲班次其實很少，要通通都來飛也不是很難啦... 3x羅馬、2x布拉格、5x維也納/倫敦、4x阿姆斯特丹都能用到(需要四架 789)。 就看怎麼規劃，畢竟紐澳歐這幾個點載客率最近都非常慘(359 都太大)。 不然就是讓更多 21N 飛 333 的航點，但是這樣有些點就要增加班次。 744 最後那幾架我比較傾向於是政治採購不過當 77W/359 都補進來之後其實 744 還 滿適合飛疫情前的中韓日(首爾/沖繩/廣深)等。華航那時候也有把他丟到溫哥華跟吉 隆坡一陣子。把頭等當成商務、商務當成豪經賣在當時那幾個市場是可以接受的。 我覺得 SAN 用 789 都有點大，788 可能更合適一點。那邊雖然有間 99 但是還真的 沒有很多臺灣人，日本超市跟聚集地還比較多。 推 Chricey: click 03/09 23:47 短程瞇一下就到我覺得還好啦，超過 3h 吃完飯休息一下就會覺得很瞎。 改艙是錯誤政策這個我同意，不過當時應該是已經被旅客罵到屋頂上去了(茶)。 推 Chricey: D3功效 03/10 17:29 那看來暫時是要放生臺中了，華信全部的 ATR 進來大概也只夠飛國內線吧？ 等到最後的 21N 進來再放幾台到 RMQ... 那是，有競爭當然有進步，華航現在就直接灑高卡到 2027。 對於旅客來說多一間星宇當然是好事，多一個選擇多很多位置。 蛤，飛機汰換總要過渡期吧？然後貨機需要算進來嗎？ 21N 那時候是租 14 買 11 跟 5 選擇權，目前只交了 10 架。 等這些都進來 738 就可以掰了 (或給華信飛臺中)。 剛好 MAX 出包，不然那時候要選 NEO 應該沒那麼簡單就過，可能又得 A/B 配。 那時候有特別提到部分 21N 是要替換 333 的航點，所以騰出來飛長程應該沒問題。 就目前的使用狀況，其實 333 現在也沒用滿(中國沒什麼點可飛，載客率也不好)。 教官比較想要 787 系列去歐洲 XD 澳洲可能太無聊了... 笑死，我又不是華航的，安排啥都只是在網路上雲而已。東岸應該就 JFK 吧，這個點 真的比較適合小一點的飛機天天飛。西岸要放就是 SEA 但感覺 21N 沒進滿之前都沒 機會放更多 789 出去飛。 333 不會改啦，他們會在松山陪天龍國人到最後一刻。 可是每次都看到 21N 被換成 333。 長榮 321 真的慘，什麼都沒有。 不用了，繼上次遠東鬧劇民航局新增了 25Y 條款，華航這些 333 過幾年都 20Y 了， 改來用不到幾年。現在最老的 B-18301/19.8Y、最年輕的 B-18361 也有 9.8Y。真的 需要也只有 B-18358-61，不過我相信這四台會留在松山陪大家去虹橋跟羽田到最後一 刻的。 是低，民航局為遠東新增的 >25Y 條款，華航/虎航改艙用不了幾年沒有意義。 短程我覺得沒有一定要要求平躺睡覺 333 座位其實寬敞許多，只是靠窗需要借過然後 有些品種的按鈕設計很糟，手放在中間會一直觸碰到讓椅子前後移動。 可是要布局哪裡呢？華航這幾年算是有在布局紐澳了，可是淡季載客率還是不好。臺 灣長程航線除了既有航點外到底還能飛哪裡？我相信星宇也在頭痛這個問題。 過剩吧？不然您告訴我他還能開哪裡 XD 我感覺那些還沒交機的 787 應該未來都是拿來替換 332/333 了。 你們這麼喜歡搭奴隸船嗎？ BR/CI 當初沒買 388/748 真的是很正確的決定。 那我看會有新的新聞出來： 旅客抱怨航空公司報到櫃台時間只有提前 2.5h 開放，結果飛機因來不及報到滴淚 2h 388 是適合飛有 Slot Restriction 的航點吧？ 哈哈哈... 旅客抱怨航空公司報到櫃台開放時間只有 2.5h，服務的櫃台又只有六個， 怎麼來得及消化近 800 人報到跟托運行李？ 飛機只拿來飛臺日就太浪費了，還是要搭配越洋。如果航空公司是 LCC 要他紅眼塞 800 人也不切實際，願意飛那個時間的旅客真的不多。 如果是這樣那他何必撈 SAS 的 359 跟放消息會恢復 SEA，應該買更少飛機才對。 華航是一間很保守的航空公司，但這次 21N+787 (換 738+333) 其實買得不少。 沒事，大家隨便聊聊，看到奇怪的資訊回一回。 不滿一定會有，只是他現在不是最舊的，沒看長榮現在 77W 被嫌成怎樣... 說實話我覺得長榮 77W 還是很好坐的，只是舊了跟螢幕小一點。 只要等長榮改完艙旅客一定會靠杯華航的 77W。 先請民航局把 >25y 的規則拿掉，不然不可能這樣操作。 789 進來服務也不夠嗎？請問是還要飛哪呢？ 不續租的話華航是可以考慮 77W 下一代，然後買的時候比現在多買個 2-4 架。 正常買了 77F 就不可能再去買空巴了，就跟買了 NEO 不會去買 MAX 是一樣的... 這次買 NEO 就是搭配 77F 去買的，不然哪那麼容易 A+B 給過... 後面需要更多貨機就是增買 77F，轉訓也相對簡單。 我唯一想到的是把 BKK 當 LCC 轉運站飛歐洲但其實對於航機運轉不是很方便。 不推薦就是了，還不如小飛機把 TPE 發的二三線城市都塞滿。 那是因為酷航據點在 SIN，臺灣被他當成轉運站去日本然後台灣人又愛去。 假設反過來虎航把 SIN 當轉運站，他能飛哪裡？華航之前開的 SUB？ 華航歐洲線有一小部分靠著轉紐澳客去歐洲的說，給虎航這些客人就選別家了吧？ 333 紅眼要塞滿有點困難吧？ 是啊，貨當然留著自己帶，真的有需求就多飛一班。 ※ 編輯: coolfish1103 (1.171.88.134 臺灣), 03/09/2024 23:17:23