推 Timmotor: 只能用兩個字形容日航：倒楣 01/03 22:09
推 fruitmonster: 需要的時候偏偏不能用QQ 01/03 22:11
推 vhygdih: Stop bar 感覺只是一個輔助，不是主要用來確認跑道淨空 01/03 22:11
→ vhygdih: 狀態，印象中連桃園機場也裝不到20年 01/03 22:11
推 manpower001: 至少stop bar 亮起時機長會再次make sure 塔台資訊 01/03 22:19
推 Kroner: 樓上UC2當糖吃，天天走拿飛 01/04 10:52→ manpower001: 降低錯誤，若未再次確認會視同入侵跑道 01/03 22:19
推 huangjyuan: 就是多一道防護啊 所以意外都是一堆因素結合才會發生 01/03 22:32
推 Midiya: 這個算第二道防線? 話說燈的開關是塔台在控制嗎 還是有 01/03 22:41
推 raphael1994: 運氣真差 01/03 22:42
推 Chricey: 5樓關節跟Ｘ一樣 01/04 11:03→ Midiya: 什麼自動的機制? (如果塔台還要開關燈 那真是超忙的耶) 01/03 22:42
推 Kazamatsuri: 瑞士乳酪理論 01/03 22:43
→ lucifero: 這個燈有幾個模式可以設定 手動 自動都有 01/03 22:50
推 GimO: 好慘 01/03 23:04
推 Kroner: 有人用過中醫針灸治療關節痛的嗎？效果如何？ 01/04 12:27推 GimO: 台灣也是一樣ATC操作的 01/03 23:05
推 awayaway: 如果亮紅燈狀態下進入,會有sensor警示ATC~剛大佬說的.. 01/03 23:25
推 spath: 手動操作的話那塔臺要做的事情又多了一項開關燈 01/03 23:50
推 LEEWY: 空難通常都是一堆巧合一起發生...這個科技化的時代，有太多 01/04 00:30
推 Kroner: UC2是啥東西？求解釋啦！ 01/04 14:29→ LEEWY: 的防呆機制可以避免災難，但真的不要過度依賴啊QQ 01/04 00:30
推 Pujols5566: 乳酪理論 01/04 00:54
→ dosoleil: 防呆機制出錯本來就容易變成殺人裝置 01/04 01:14
推 aa00788: 奶酪理論 01/04 01:56
推 Chricey: 我也有過關節痛的經驗，真的超痛苦的啦！推薦去看醫生，早點處理比較不會拖延變嚴重。 01/04 16:14推 choper: 乳酪理論 01/04 02:09
推 shawnliang2: 同意L大，在此支援人因分析最實用且最基礎的理論HFAC 01/04 03:05
→ shawnliang2: S 01/04 03:05
推 Kroner: 樓下關節痛都吃鞏固力 01/04 16:18
推 NowQmmmmmmmm: 可以設自動偵測有亮至少機長可以再確認一次減少人 01/04 06:31
→ NowQmmmmmmmm: 為判斷錯誤還是聽錯 01/04 06:31
推 Chricey: 我有在用UC2，感覺效果還不錯欸！ 01/04 16:22推 NowQmmmmmmmm: 不過剛好在維修就沒辦法了塔台可能也習慣有stop bar 01/04 06:33
→ NowQmmmmmmmm: 減少了確認海保機長也是又剛好地震海保飛機要一直 01/04 06:33
→ NowQmmmmmmmm: 飛去運送物資 01/04 06:33
推 Chricey: 不動對關節最好，拎北都躺著 01/04 16:53
→ awayaway: 看到日本機師在抱怨羽田機場像廢棄的一樣,草都長到擋到 01/04 09:50
→ awayaway: 跑道/滑行道指示了~ 01/04 09:50
推 tt1034: 看到事故當下就有猜到地面的指示燈號應該有狀況沒發揮作 01/04 10:30
→ tt1034: 用，果然不出所料 01/04 10:30
推 Kroner: 想問一下有沒有關節痛的運動禁忌？怕動得更嚴重… 01/04 17:22推 dahlia7357: 代表以前這個警示燈號起了很大的作用 01/04 10:42
→ dahlia7357: 這燈號12/27才剛停用，沒一個禮拜直接出事 01/04 10:43
→ dahlia7357: 墨菲定律最佳詮釋 01/04 10:44
推 xvited945: 這次真的是一堆因素環環相扣造成的，有任何一個地方做 01/04 10:52
推 Chricey: 想問一下有沒有關節痛的運動禁忌？怕動得更嚴重… 01/05 15:34→ xvited945: 好都不會發生 01/04 10:52
推 fallacious: 起司理論 01/04 10:54
推 dahlia7357: STOP BAR如果有顯示，正副機長有一人看到就會起疑 01/04 11:03
→ dahlia7357: 今天真的運氣好闖入的不是大型客機 01/04 11:03
→ dahlia7357: 誤解或聽錯塔台資訊發生的空難，不在少數 01/04 11:04
→ driver0811: 對不熟非本場的應該還是有幫助 01/04 11:07
推 domago: 大型客機ND上已可顯示機場路線圖了 01/04 12:04
推 newest: 奶酪理論 01/04 12:27
推 Aixtron: 日本說海保機撞擊前40秒就停止了！應該搞錯位置了！ 01/04 14:04
→ Aixtron: 海保機可能搞錯，以為還在滑行道頭等待，但其實已經在跑 01/04 14:06
→ Aixtron: 道上了！ 01/04 14:06
推 yuzuki: 只是機長的說法是他以為已經收到許可了 01/04 14:29
→ acomp: 不可能停在34R上還以為自己還在C5吧.他們應該在等起飛許可 01/04 14:41
→ acomp: JL516落地脫離跑道前當然等不到起飛許可 01/04 14:49
推 Aixtron: 日本下午新聞是這樣說的，不過我好奇的是跑道燈和滑行道 01/04 16:14
→ Aixtron: 燈就不一樣啊！ 01/04 16:14
推 Sonian: 停在34R上以為在C5 難道停止燈維修沒亮就以為可以飛? 01/04 16:15
→ Sonian: 燈不一樣應該很明顯不會覺得自己還在滑行道 01/04 16:17
→ Aixtron: 不過看模糊的影像，是停止而沒有對準跑道，搞不好滑錯又 01/04 16:18
→ Aixtron: 不能倒退？對準等待放飛的話，應該不是擦，應該像當初新 01/04 16:18
→ Aixtron: 航桃機，至少滅一半吧？ 01/04 16:18
→ Aixtron: 以前我在機場也覺得井然有序，但連地勤車都撞翻了，還撞 01/04 16:20
→ Aixtron: 飛機等，時代不一樣了... 01/04 16:20
→ Aixtron: 我猜以後機場又要加儀器，在飛機進入跑道前會提醒？免得 01/04 16:22
→ Aixtron: 又有飛行員恍神？ 01/04 16:22
→ awayaway: 這張圖如果是對的相對位置,可能真的是滑超過而不知道~ 01/04 16:53
→ awayaway: 至於40秒不動,座艙內發生什麼事情就要看通話記錄幾時出 01/04 16:53
→ awayaway: 來了.. 01/04 16:53
→ TSMCfabXX: 備註: JA13XJ 機尾並沒有 A350 的字樣塗裝 01/04 16:57
→ acomp: 那張圖不太準確吧.無法解釋機頭雷達罩和鼻輪的毀損情況 01/04 16:59
→ driver0811: 如果確切被撞擊點跟角度能知道，就知道是滑錯滑行道 01/04 17:22
→ driver0811: 還是停過頭還是其他 01/04 17:22
→ yoshilin: 都什麼時代了，還在用語音通信為主的航管，真的不覺得 01/05 06:30
→ yoshilin: 很落後嗎？ 01/05 06:30
推 kill90206: 所以哪邊有用更先進方式的航管？願聞其詳 01/05 15:34
推 Mystiarun: 連軍事基地都在用通訊，不要只會嘴砲鍵盤好嗎 01/07 01:02
推 zxc24952361: 腦波吧== 01/07 14:12